TECHNOLOGIEOFFEN – BATTERIE ODER BRENNSTOFFZELLE
Unser modulares Antriebssystem elektrifiziert Busse, LKW und Sonderfahrzeuge. Es ist sowohl als Umrüst-Kit für Bestandsfahrzeuge als auch als Antriebs-Kit für Neufahrzeuge eine schnelle, wirtschaftliche und nachhaltige Lösung für die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen. Technologieoffen bieten wir das Kit rein batterie-elektrisch oder mit Brennstoffzelle an.
HMI-Display
Für den Fahrer ist ein zusätzliches Display installiert, das Informationen über den Fahrzeugstatus, die Reichweite, den Batterie- und Ladezustand und andere wichtige Systemmeldungen liefert.
VCU
Die VCU (Vehicle Control Unit) ist das Kernelement des modularen Antriebssystems von pepper. Sie integriert und steuert alle Systemkomponenten sowohl auf logischer als auch auf funktionaler Ebene. Die Software ist eine Eigenentwicklung und erfüllt den höchsten Standard der Automobilindustrie für funktionale Sicherheit (ISO 26262). Mit der pepper VCU lässt sich das modulare Antriebssystem problemlos in alle Arten von Fahrzeugen unterschiedlicher Hersteller einbauen.
Telematikeinheit
Dank der systemübergreifenden Integration der eingesetzten Telematikeinheit kann eine Vielzahl unterschiedlicher Daten verfolgt werden. Zu den aktuellen Funktionen gehören Fahrzeug-Tracking, Online-Diagnose und die Erfassung von Live-Daten des Fahrzeugzustands. Darüber hinaus werden Over-The-Air (OTA) Software-Updates verfügbar sein. Dank der Analysesoftware von peppers Technologiepartner TWAICE kann mittels Einsatzes eines digitalen Batteriezwillings die Lebensdauer, Effizienz und Nachhaltigkeit der eingesetzten Batterien optimiert werden. Weitere nützliche Mehrwertdienste für die Digitalisierung des Flottenmanagements sind bereits in der Entwicklung.
BJB
Die Battery Junction Box ist eine Eigenentwicklung von pepper und dient quasi als „Hochspannungs-Sicherungskasten“. Sie ist mit der Batterie (und optional mit der Brennstoffzelle) verbunden und wird von der VCU gesteuert. Außerdem überwacht die BJB permanent die Batterieisolierung und ist im Notfall für eine schnelle Entladung des Systems zuständig.
Nebenaggregat
Weitere Komponenten des Kits sind Nebenaggregate wie z.B. Luftpresser, Servopumpe, Klimanalage oder Hybridzuheizer, die für einen rein elektrischen bzw. wasserstoff-elektrischen Betrieb des Fahrzeuges verbaut werden. Eine optimale Steuerung, die das Zusammenspiel dieser Komponenten übernimmt, garantiert dabei einen möglichst energieeffizienten Betrieb.
Ladebuchse & Ladecontroller
Der von uns eingesetzte Ladecontroller kommt von chargebyte und arbeitet sowohl fahrzeugseitig als auch in Richtung Ladeinfrastruktur. Er gewährleistet höchste Kompatibilität und kann direkt in das modulare Antriebssystem von pepper integriert werden. Darüber hinaus bietet er die Möglichkeit, mehrere Ladesteckdosen im Fahrzeug zu verbauen, was im täglichen Einsatz, z.B. in Betriebshöfen, hilfreich ist. Die enge Zusammenarbeit mit dem Marktführer chargebyte ermöglicht schnelle Entwicklungszyklen und schon jetzt einen Blick in die Zukunft, da der Controller bereits die ISO 15118 Norm für bidirektionales Laden erfüllt. Ladetyp: Typ 2 CCS, DC-Laden Maximale Ladeleistung: bis zu 350 kW Systemspannung: 650 V
Elektrischer Antrieb
Je nach Fahrzeug können verschiedene Arten von Elektromotoren eingesetzt werden, wir erweitern unser Portfolio an elektrischen Antrieben laufend. So verbauen wir z.B. beim Mercedes-Benz Citaro Stadtbus die elektrische Portalachse AxTrax 140 von ZF, im Mercedes-Benz Actros LKW den CeTrax Zentralmotor von ZF.
Batterie
Das modulare Antriebssystem von pepper verwendet eine Lithium-Ionen-Batterie auf NMC-Basis (Nickel-Mangan-Kobalt), die aus Einheiten von je 60 kWh besteht. Die Mindestkonfiguration beim batterie-elektrischen Antriebsstrang beträgt 120 kWh und ist je nach Fahrzeug und Einsatzzweck auf bis zu 720 kWh skalierbar. Das Aufladen einer 240-kWh-Batterie von 8 % auf 80 % dauert mit einem 150-kW-Ladegerät ca. 70 Minuten.
H2-Tanksystem
Für Nutzfahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb werden modular erweiterbare Wasserstoff-Tanksysteme eingesetzt. Ein Tank hat ein Fassungsvermögen von 5 kg Wasserstoff. Die Betankung eines Tanksystems mit z. B. 30 kg Fassungsvermögen dauert ca. 10-15 Minuten.
H2-Brennstoffzelle
pepper entwickelt Wasserstoffantriebe für Nutzfahrzeuge mittels Brennstoffzellen von Toyota. Es gibt folgende Umrüstoptionen:
- Batterie-elektrischer Antriebsstrang mit einem Brennstoffzellen-Range-Extender (Reichweite bis 400 km, hier dargestellt)
- Reiner Brennstoffzellen-Antriebsstrang (ohne Ladecontroller und Ladebuchse und mit kleiner Pufferbatterie, Reichweite bei Bussen bis zu 500 km, bei LKW bis zu 800 km)
mit einem Energieverbrauch zwischen 9 und 12 kg H2 / 100 km.
HMI-Display
Für den Fahrer ist ein zusätzliches Display installiert, das Informationen über den Fahrzeugstatus, die Reichweite, den Batterie- und Ladezustand und andere wichtige Systemmeldungen liefert.
VCU
Die VCU (Vehicle Control Unit) ist das Kernelement des modularen Antriebssystems von pepper. Sie integriert und steuert alle Systemkomponenten sowohl auf logischer als auch auf funktionaler Ebene. Die Software ist eine Eigenentwicklung und erfüllt den höchsten Standard der Automobilindustrie für funktionale Sicherheit (ISO 26262). Mit der pepper VCU lässt sich das modulare Antriebssystem problemlos in alle Arten von Fahrzeugen unterschiedlicher Hersteller einbauen.
Telematikeinheit
Dank der systemübergreifenden Integration der eingesetzten Telematikeinheit kann eine Vielzahl unterschiedlicher Daten verfolgt werden. Zu den aktuellen Funktionen gehören Fahrzeug-Tracking, Online-Diagnose und die Erfassung von Live-Daten des Fahrzeugzustands. Darüber hinaus werden Over-The-Air (OTA) Software-Updates verfügbar sein. Dank der Analysesoftware von peppers Technologiepartner TWAICE kann mittels Einsatzes eines digitalen Batteriezwillings die Lebensdauer, Effizienz und Nachhaltigkeit der eingesetzten Batterien optimiert werden. Weitere nützliche Mehrwertdienste für die Digitalisierung des Flottenmanagements sind bereits in der Entwicklung.
BJB
Die Battery Junction Box ist eine Eigenentwicklung von pepper und dient quasi als „Hochspannungs-Sicherungskasten“. Sie ist mit der Batterie (und optional mit der Brennstoffzelle) verbunden und wird von der VCU gesteuert. Außerdem überwacht die BJB permanent die Batterieisolierung und ist im Notfall für eine schnelle Entladung des Systems zuständig.
Nebenaggregat
Weitere Komponenten des Kits sind Nebenaggregate wie z.B. Luftpresser, Servopumpe, Klimanalage oder Hybridzuheizer, die für einen rein elektrischen bzw. wasserstoff-elektrischen Betrieb des Fahrzeuges verbaut werden. Eine optimale Steuerung, die das Zusammenspiel dieser Komponenten übernimmt, garantiert dabei einen möglichst energieeffizienten Betrieb.
Ladebuchse & Ladecontroller
Der von uns eingesetzte Ladecontroller kommt von chargebyte und arbeitet sowohl fahrzeugseitig als auch in Richtung Ladeinfrastruktur. Er gewährleistet höchste Kompatibilität und kann direkt in das modulare Antriebssystem von pepper integriert werden. Darüber hinaus bietet er die Möglichkeit, mehrere Ladesteckdosen im Fahrzeug zu verbauen, was im täglichen Einsatz, z.B. in Betriebshöfen, hilfreich ist. Die enge Zusammenarbeit mit dem Marktführer chargebyte ermöglicht schnelle Entwicklungszyklen und schon jetzt einen Blick in die Zukunft, da der Controller bereits die ISO 15118 Norm für bidirektionales Laden erfüllt. Ladetyp: Typ 2 CCS, DC-Laden Maximale Ladeleistung: bis zu 350 kW Systemspannung: 650 V
Elektrischer Antrieb
Je nach Fahrzeug können verschiedene Arten von Elektromotoren eingesetzt werden, wir erweitern unser Portfolio an elektrischen Antrieben laufend. So verbauen wir z.B. beim Mercedes-Benz Citaro Stadtbus die elektrische Portalachse AxTrax 140 von ZF, im Mercedes-Benz Actros LKW den CeTrax Zentralmotor von ZF.
Batterie
Das modulare Antriebssystem von pepper verwendet eine Lithium-Ionen-Batterie auf NMC-Basis (Nickel-Mangan-Kobalt), die aus Einheiten von je 60 kWh besteht. Die Mindestkonfiguration beim batterie-elektrischen Antriebsstrang beträgt 120 kWh und ist je nach Fahrzeug und Einsatzzweck auf bis zu 720 kWh skalierbar. Das Aufladen einer 240-kWh-Batterie von 8 % auf 80 % dauert mit einem 150-kW-Ladegerät ca. 70 Minuten.
Was zeichnet unser Kit aus?
Das Kit besteht aus verschiedenen Komponenten, die von renommierten Lieferanten bezogen werden bzw. selbst von pepper nach den neuesten automotive Sicherheitsstandards entwickelt wurden. Doch Komponenten allein sind keine funktionale Einheit.
Dazu bedarf es der Definition der genauen Funktionen, die die Komponenten inkl. z.B. Sicherheitsnormen erfüllen müssen, und einer passenden Steuerungssoftware. Durch die System-Architektur, die festlegt, wie die Komponenten miteinander kommunizieren und sich zueinander verhalten, wird das Kit funktionsfähig.
All dies zeichnet das pepper Kit aus und macht es zu einem der effizientesten E-Antriebssystemen am Markt, das für so gut wie jeden Nutzfahrzeugtyp, vom Stadtbus bis zum Sonderfahrzeug mit Aufbauten, ausgelegt werden kann. Rein batterie-elektrisch oder auch mit Brennstoffzelle.
Für wen eignet sich das Kit?
Das pepper Kit eignet sich für alle gebrauchten und neuen Nutzfahrzeuge über 7,5 t. Sein modulares Konzept erlaubt es, das Kit für so gut wie jeden Einsatzbereich, was Reichweite, Antrieb, Batteriekapazität, H2-Tanksystem, Klimatisierung, etc. angeht, auszulegen, technologie-offen als rein batterie-elektrische Variante oder mit Wasserstoff mittels Brennstoffzelle.
Fahrzeuge, die in Frage kommen, sind zum Beispiel Stadtbusse, Reisebusse, Touristenbusse, Speditions-LKW im Verteilerverkehr oder Sonderfahrzeuge, wie Baustellen-LKW und Einsatzfahrzeuge.
Je nach Einsatzszenario wird das Kit entsprechend ausgelegt, dass das Fahrzeug seinen üblichen Einsatz erfüllen oder sogar mit neuen Eigenschaften punkten kann. Gerade der CO2-freie Betrieb und die Geräuscharmut von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen sind Vorteile, die auf der Hand liegen, die Energieeffizienz und Fahreigenschaften sowie wirtschaftliche Vorteile kommen noch hinzu.
Sie haben ein oder mehrere Fahrzeuge im Fuhrpark, die Sie gerne elektrifizieren möchten?
Sie sind Fahrzeug- oder Fahrgestellbauer und haben Baureihen, die sich für eine Elektrifizierung in Frage kommen?
So läuft die Auftragsentwicklung
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Analyse
Analyse der Fahrzeuge auf technische Besonderheiten, TÜV-Gutachten, Analyse der späteren Anforderungen wie Streckenlänge, Streckenprofile, Umlaufzeiten, Ladepunkte usw.
Konzeption
Konkrete Auslegung hinsichtlich Reichweite, Batteriekapazität, Antriebsstrang, Klimatisierung und optionalem Ladekonzept
Umsetzung
Umsetzung und Inbetriebnahme des Fahrzeugs in einer Partnerwerkstatt inkl. TÜV-Fahrzeugzulassung
Inbetriebnahme
Begleitung und Beratung bei Inbetriebnahme mit Sensibilisierung des Werkstatpersonals und Planung der notwendigen Ladeinfrastruktur
Unsere Partner & Lieferanten
Stattet unsere Fahrzeuge mit wertvollen Batterie-Analysemöglichkeiten aus.
Liefert Originalkomponenten für den Antriebsstrang unserer Fahrzeuge.
Versorgt unsere Fahrzeuge über integrierte Solar-Panele mit kostenlosem Strom.
Rüstet unsere Fahrzeuge mit Ladecontrollern aus.
Fertigt komplette Batteriesysteme für unsere Fahrzeuge.
Unsere Partner & Lieferanten
Stattet unsere Fahrzeuge mit wertvollen Batterie-Analysemöglichkeiten aus.
Liefert Originalkomponenten für den Antriebsstrang unserer Fahrzeuge.
Fertigt komplette Batteriesysteme für unsere Fahrzeuge.
Versorgt unsere Fahrzeuge über integrierte Solar-Panele mit kostenlosem Strom.
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